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한국수입자동차협회(KAIDA)는 2011년 수입차 신규등록을 2010년 보다 약 10% 증가한 9만9천대로 전망했다. 2009년 국내외 경기부진으로 주춤했던 수입차 시장이 2010년 회복세를 되찾았고 2011년에도 성장세를 유지할 것으로 전망했다.

수입차 시장은 최근 몇 년에 걸쳐 상대적인 중저가 차량 비중 증대, 30대 구매층 확대, 개인구매 비중 증대 등과 같이 수입차 구매자 층이 넓고, 젊어지는 추세를 뚜렷하게 보이고 있으며 이는 수입차 대중화의 긍정적인 신호로 받아들여지고 있다.

아울러 한-EU FTA 및 한-미 FTA 발효에 대한 기대 심리와 함께 친환경 디젤 및 하이브리드 모델을 포함한 다양한 신차 투입과 활발한 마케팅에 힘입어 2011년 수입차 시장은 확대될 것으로 기대된다.

그러나 경제 성장률 둔화와 소비심리 위축 가능성 등 경제의 불확실성 증대를 고려하면 수입차 시장 성장률은 제한적일 것으로 전망된다.

한국수입자동차협회 윤대성 전무는 “2011년 수입차 시장은 수입차 대중화 및 다양화가 한층 가속화되며 아울러 시장 내 경쟁도 한층 치열해 질 것이다.”라고 예상했다.

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대관령 양때목장
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마감을 얼마 안 남기고 아들녀석의 성화에 바람이나 쐬러 식구들이 나섯다.
예전 같으면 주말이 멀다 하고 온 가족이 전국 사방팔방 돌아 다녓을텐데 아이들의 학업문제와 아내의 시간도 예전같이 내기가 힘든 것이 사람 사는 것이 다 거기서 거기인 듯 하다.

그렇게 우리 가족은 저녁에 짐을 꾸리고 동해바다로 출발했다. 어느 한적한 바닷가 마을에서 잠을 청한 뒤 이른 아침 떠오르는 태양과 함께 바닷바람을 쏘였더니 아이들이 참으로 좋아한다. 이렇게 나오길 참으로 잘했다는 생각이 드는 것이 집 근처에서 비싼 음식 한번 사먹고 마는 것은 아이들과 가족에게 별로 기억에 남질 않기 때문이다. 간단히 아침을 해결하고 오늘의 목적지인 대관령 옛 길목에 위치한 양때목장으로 출발한다.

서울에서 차를 타고 불과 몇 시간 만에 전혀 딴 세상에 도착했으니 한국은 사계절뿐만 아니라 그 깊이를 알 수 없는 동화 같은 나라다. 대관령 양때목장은 입구에서 강아지 한 마리가 마중을 나와 반기니 이보다 완벽한 호객행위를 본적이 있는가? 한국의 알프스라 불리는 대관령 그 곳에서도 양 때 목장은 나름 조그마한 규모이지만 연인들이 오붓하게 찾기로 꽤나 유명한 장소다. 어른은 입장료 3천원만 내면 입장권을 제시하고 건초를 받아 양들에게 풀을 먹이는 체험도 할 수가 있다. 1시간이면 천천히 돌아 볼 수 있으니 그리 부담이 가는 코스도 아니며 서울에서 마음만 먹으면 쉽게 찾을 수 있는 조용한 곳이기 때문에 자주 찾던 장소이기도 하다. 겨울에는 아이젠을 착용해야 할 정도로 길이 미끄러운 것이 살짝 흠이긴 하지만 방문객 고려해 휴게실 한쪽 따뜻하게 준비해 놓은 야생 둥글레 차 한잔에 얼었던 손 발 뿐이 아닌 도심의 차가웠던 마음마저 녹아 내린다.

문득 오래 전 이맘때 이곳을 함께 방문했던 그 처자가 떠오르고 고백 한번 제대로 못한 초보 연애시절이 떠오르니 오늘 함께한 집사람에게 괜히 미안한 마음이 생긴다. 무릇 말할 기회 있을 때 고백하는 모습은 사랑이든 일에서든 매우 중요하다.

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현대차는 지난 3월 2010 제네바모터쇼를 통해 투싼ix 수소연료전지 절개차를 최초 공개해 전세계로부터 주목을 받았고 이후 차량 설계와 시험평가를 통해 차량 개발을 완료했다.

투싼ix 수소연료전지차는 현대차의 3세대 수소연료전지차로 독자 개발한 100kW급 연료전지 시스템과 2탱크 수소저장 시스템(700기압)이 탑재되었고, 영하 25도 이하에서의 저온시동성 확보, 연비 31km/ℓ, 일회 충전시 최대 주행거리 650km 등 세계 최고 수준의 수소연료전지시스템 효율성과 성능을 지녔다.

특히 1회 충전 최대 주행 거리가 650km로 동일 가솔린 차량 수준 이상으로 개발되어 중•소형급 수소연료전지차 상용화를 앞당길 수 있게 됐다.

투싼ix 수소연료전지차는 연료전지시스템 효율 개선을 통해 2008년도에 개발된 구형 투싼 수소연료전지차 대비 연비는 15%, 주행거리는 55% 개선했다.

현대차는 투싼ix 수소연료전지차 개발을 위해 약 120여 개 국내 부품업체와의 기술개발 협력을 통해 핵심 부품을 95% 이상 국산화했으며, 시범보급 및 본격 양산에 대비하기 위해 부품 크기 축소, 연료전지시스템 모듈화 등 핵심부품 설계 개선을 통해 기존 가솔린차량 엔진크기와 유사한 수준의 수소연료전지 시스템을 개발했다.

특히, 수소연료전지차의 핵심인 연료전지 스택과 운전장치, 인버터, 고전압 정션박스 등으로 구성된 ‘연료전지시스템 통합 모듈화’을 통해 연료전지 시스템의 부피를 20% 축소하고, 차량 조립성과 정비성을 개선하여 향후 연료전지차 보급시 요구되는 차량 생산 기술 기반을 마련했다.

현대•기아차는 2009년부터 시작된 수소연료전지차 실증사업의 수행을 위해2011년까지 모하비 수소연료전지차 52대, 투싼ix 수소연료전지차 48대 등 총 100대의 수소연료전지차를 서울•수도권 및 울산지역에서 운행할 예정이다.

다양한 도로조건을 갖춘 대도시와 산업도시에서 시범운행을 통해 실제도로 주행성능, 차량 내구성 등을 평가해 수소연료전지차 본격 양산에 대비하기 위한 인프라 구축 및 개선 작업에 활용할 예정이다.

한편, 현대•기아차는 2006년부터 지식경제부의 지원으로 수소연료전지차 국내 시범운행사업을 수행하고 있으며, 해외에서는 2004년부터 2009년까지 미국 에너지부(DOE, Department of Energy)에서 주관하는 북미 수소연료전지차 시범운행 사업에 참여한 바 있으며, 다양한 국내외 수소연료전지차 시범운행에 참여해 200만 km 이상의 누적주행거리를 확보하였고, 실도로 운행 데이터를 분석하여 수소연료전지차 독자 기술력으로 축적하고 있다. 또한 국내외 수소연료전지차 실증사업에 꾸준히 참여하여 수소연료전지차 부문의 경쟁력을 강화하고, 수소인프라 확대를 위해 정부 및 에너지업체와 협력하여 2012년 수소연료전지차 시범보급과 2015년 본격 양산에 대비한다는 계획이다.

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